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La vía al mar (Cali – Buenaventura) registra una apertura parcial este sábado 23 de mayo de 2026, luego de que las autoridades locales y los líderes de los mineros artesanales acordaran instalar una mesa de negociación.
La gobernadora del Valle del Cauca, Dilian Francisca Toro Torres, anunció el inicio del desbloqueo luego de cinco días condicionado tras intensas jornadas de parálisis logística en los sectores estratégicos de Zaragoza y Bendiciones.
La vía presenta un paso restringido y momentáneo para descongestionar las miles de toneladas de carga represadas. Los manifestantes advierten que podrían reanudar de inmediato el cierre total si no hay avances concretos con el Gobierno Nacional.
La mesa de concertación se activó con delegados de la Gobernación del Valle del Cauca junto a representantes de los ministerios del Interior, Ambiente y Defensa, además de la Defensoría del Pueblo.
Las comunidades exigen soluciones inmediatas al incumplimiento en la entrega de títulos mineros y garantías para su formalización en la cuenca del río Dagua.
El detonante del nuevo paro fue una resolución reciente de la Agencia Nacional de Minería (ANM) que limitó sus actividades en la zona.
Tras cinco días consecutivos de cierres, gremios de la producción estiman pérdidas que superan los 50.000 millones de pesos.
Se reporta además un desabastecimiento crítico del 100% en almacenamiento de graneles en los terminales portuarios, lo que nuevamente pone entredicho la competitividad de esta terminal marítima .
Buenaventura es el motor del comercio exterior colombiano, movilizando cerca del 44% de la carga internacional del país y más del 50% del movimiento de contenedores. La operación del complejo portuario conecta al Pacífico colombiano con las principales rutas navieras globales, consolidándose como un nodo logístico estratégico.
Las navieras más importantes del mundo hacen escala aquí, uniendo directamente la costa pacífica con los principales mercados de Asia, Norteamérica y Europa.
Por ello, los cierres de la vía que conecta a Cali y el interior del país con el puerto de Buenaventura generan graves consecuencias económicas, logísticas y sociales a nivel regional y nacional.
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